Recensione Honda Civic Type R (2017): il teppista hot hatch

Perché puoi fidarti

- Quando pensi a hot hatch, in genere ci sono tre lettere che ti vengono subito in mente: G.T.I. Negli ultimi quattro decenni, La Golf truccata di Volkswagen è diventata una delle icone più accattivanti e di successo dell'industria automobilistica, fondendo uno stile sportivo ma sottile con la praticità e, soprattutto, un'esperienza di guida a cui pochi rivali possono reggere il confronto.



Negli ultimi anni, tuttavia, ci sono stati un certo numero di sfidanti alla corona a trazione anteriore della Golf GTI, nessuno più diametralmente opposto all'ethos dell'eroe bolide di Wolfsburg della Honda Civic Type R. In effetti, l'ultima iterazione - noto all'interno del produttore giapponese come 'FK8' – non solo regge il confronto con la Golf GTI, ma ha fatto irruzione nella fabbrica di cere brandendo un lanciafiamme.

Questa è, senza dubbio, la più estrema berlina a trazione anteriore che Honda abbia mai realizzato. A pensarci bene, è l'auto a trazione anteriore più estrema che un produttore abbia mai realizzato. Basta guardarlo.





Recensione Honda Civic Type R (2017): lo stile

Ok, ammetteremo che l'FK8 non è una bellezza tradizionale. 'Riservato' non è proprio una parola che il reparto stile sembrava prendere in considerazione quando metteva nero su bianco. La cosa è che, mentre la Civic standard siamo tornati per la prima volta a febbraio può sembrare un po' pignolo, la nuova versione Type R fa buon uso di tutti i suoi piccoli gesti e pieghe.

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Utilizzando le lezioni apprese dalla sua partecipazione al World Touring Car Championship, lo splitter anteriore cesellato ora presenta un'ala alle due estremità progettata per aggiungere deportanza senza aumentare la resistenza. La linea del cofano inferiore significa che c'è una nuova presa di aspirazione sul cofano, che fornisce aria fresca al motore VTEC Turbo da 2,0 litri. Ancora più importante, sembra bello.



È la stessa storia nella parte posteriore, dove i 'generatori di vortice' sul bordo posteriore del tetto migliorano il flusso d'aria sopra l'ala posteriore. Sì, maledetti generatori di vortici. Secondo gli ingegneri Honda, le piccole pinne di squalo aiutano a 'ottimizzare la differenza di pressione' sull'ala. Ciò ha consentito di snellire la sezione del profilo aerodinamico dell'ala posteriore, riducendo nuovamente la resistenza.

Tutto questo lavoro ha portato a una berlina calda che fornisce un vero carico aerodinamico, piuttosto che ridurre semplicemente la portanza, cosa che nessun altro produttore è in grado di fare con le proprie berline ad alte prestazioni. Possiamo rilevare più di qualche sorriso ironico da parte degli ingegneri giapponesi solitamente riservati al quartier generale.

Recensione Honda Civic Type R (2017): l'abitacolo

Quando si trattava della Civic Type R di ultima generazione, alcune delle critiche più ferventi sono arrivate una volta che ti sei buttato sui sedili avvolgenti neri e rossi. La posizione di guida era un po' troppo alta e, mentre l'ampio cruscotto con il suo tachimetro digitale separato sembrava super spaziale, in realtà era un po' una seccatura con cui convivere.



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Honda ha quindi impiegato ore per migliorare quasi ogni elemento degli interni. I nuovi sedili avvolgenti (completi di imbottiture laterali extra) sono montati 40 mm più in basso, migliorando il baricentro della vettura e fornendo anche una posizione di guida più sportiva.

Il tradizionale quadrante analogico è stato sostituito anche da un moderno display LCD che, grazie ai comandi al volante, è molto più facile da navigare, permettendoti di controllare le tue forze g in curva, la pressione di sovralimentazione e un numero di altre statistiche geek. Oh e, huzzah, il tachimetro può essere visto in ogni momento, qualcosa che sembra particolarmente importante in una hatchback familiare in grado di colpire 169mph.

Altrove, la qualità generale dei materiali dell'abitacolo è stata notevolmente migliorata, con più strati di Alcantara – inclusi i rivestimenti delle portiere – e l'opzione di finiture interne in carbonio extra per fornire un ambiente sportivo ancora più estremo.

Recensione Honda Civic Type R (2017): i pezzi tecnologici

Quando approfondisci l'esperienza dell'hot hatch (disclaimer: non tolleriamo di perforare il tuo hot hatch) è tutta una questione di potenza e dinamica di guida. Nonostante ciò, è un po' una delusione vedere Honda insistere con un sistema di infotainment piuttosto economico nella console centrale.

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Il tempo di risposta dell'unità non è così preciso come i suoi concorrenti e il sistema di navigazione basato su Garmin sembra rendere più difficile possibile la navigazione in una città. Durante il nostro viaggio intorno a Dresda alla fine abbiamo perso il conto del numero di volte in cui abbiamo fatto una svolta sbagliata a causa di un fraintendimento delle istruzioni leggermente confuse del navigatore satellitare.

Tuttavia, mentre il sistema di infotainment non è niente di speciale - e sembra un inutile risparmio sui costi in un'auto che ha un prezzo di quasi £ 1.500 in più rispetto a una Golf GTI a cinque porte, anche se con un'ulteriore dose di potenza - Honda non manca di impressionare con alcune delle altre tecnologie caricate nella Civic Type R del 2017.

Ora ci sono tre modalità di guida (invece delle due precedenti), con la modalità estrema '+R' ora completata dalle impostazioni Comfort e Sport. Questi regolano le risposte dell'acceleratore e dello sterzo, insieme ai nuovi ammortizzatori adattivi.

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Chiunque abbia guidato la Type R di ultima generazione sarà rimasto sbalordito dal differenziale meccanico a slittamento limitato. Honda ha trovato un modo per migliorare anche questo, aggiungendo Agile Handling Assist, un sistema elettronico che può frenare le ruote interne per facilitare la sterzata o può inviare più coppia alle ruote esterne, per migliorare la trazione in accelerazione.

Recensione Honda Civic Type R (2017): la roba oleosa

Mettere il turbo alla Type R doveva essere una mossa sacrilega, un po' come chiedere del ketchup con la tua cena stellata Michelin. Tuttavia, quando il modello della generazione precedente è stato lanciato poco più di 18 mesi fa, è diventato subito evidente che il propulsore VTEC da 2,0 litri era un vero cracker.

Questo fatto non è stato perso su Honda. È passato alla linea 'se non è rotto, non aggiustarlo' nel modello 2017. Sotto quel cofano ribassato, il motore della Tire R è – apparentemente – lo stesso di quello del modello precedente. Ma, essendo questa Honda, non è rimasta completamente intatta.

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Al posto del vecchio bimassa è stato montato un volano monomassa, che migliora notevolmente la risposta dell'acceleratore. Allo stesso modo, un wastegate elettrico fuori dal turbocompressore aiuta a rendere il tutto un po' più piccante, un effetto amplificato dai rapporti di trasmissione più corti dell'FK8.

Anche il raffreddamento dell'auto è stato migliorato, con un nuovo intercooler aria-acqua e pistoni con una propria galleria dell'olio, che aiutano a mantenere il motore troppo caldo. Tutto ciò ha permesso alla Honda di portare la potenza massima del motore a 320 CV a 6.500 giri (con una coppia massima di 400 Nm sviluppata tra 2.500 e 4.500 giri).

Recensione Honda Civic Type R (2017): la guida

Tutto questo non significherebbe nulla, tuttavia, se la Honda Civic Type R del 2017 fosse un asino da guidare. Per fortuna, l'aspetto delle auto da turismo è davvero supportato da un'esperienza di guida a trazione anteriore diversa da qualsiasi altra, e per tutte le giuste ragioni.

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La nostra esperienza iniziale non è particolarmente estrema, navigando fuori da Dresda attraverso una serie di strade acciottolate. Passando la Type R in modalità Comfort, diventa subito evidente che i nuovi ammortizzatori adattivi hanno una gamma di capacità più ampia che mai, assorbendo delicatamente le imperfezioni. Confrontando, la vecchia macchina si sarebbe schiantata su ogni dosso. Auto elettriche del futuro: le prossime auto alimentate a batteria che saranno sulle strade entro i prossimi 5 anni DiChris Hall· 31 agosto 2021

Sembra anche esserci meno rumore stradale (nonostante i pneumatici leggermente più larghi e le nuove ruote da 20 pollici) il che significa che il Tipo R è ora una prospettiva quotidiana davvero attraente.

Mostra per la prima volta il suo carattere quando colpiamo una sezione illimitata di autostrada, facendo rapidamente irruzione fino a 160 miglia all'ora in un modo che senza dubbio lascerebbe alcune auto sportive tedesche un po' imbarazzate. La nuova Type R è potentemente veloce in linea retta e, con quel nuovo scarico a triplo tubo di scappamento, suona anche piuttosto fruttato.

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La colonna sonora della vecchia auto, sebbene non aumentata o sintetizzata come un certo numero di concorrenti, a volte sembrava un po' rozza. Non più. A metà della gamma di regimi, il tubo di scappamento centrale aggiunge una nota ghiaiosa soddisfacente, mentre ad alti regimi, un effetto di pressione negativa riduce il rimbombo e aggiunge un'atmosfera stridula, da macchina da corsa.

Certamente, niente di tutto questo ci fa sapere come l'ultima Civic Type R si comporta effettivamente di fronte a un angolo, che è una parte piuttosto integrante del repertorio di una berlina calda. Fortunatamente, un po' di tempo in pista ci permette davvero di esplorare i limiti del telaio completamente riprogettato.

Più rigida e leggera di prima, la Type R presenta per la prima volta anche una corretta configurazione delle sospensioni multi-link nella parte posteriore. Accoppiato con un passo allungato, la configurazione è appositamente messa a punto per fornire stabilità in frenata e, per fortuna, funziona bene.

Con l'aiuto delle massicce pinze Brembo, puoi stare sulle ancore fino all'impossibile fino a tornanti ancora più stretti senza disturbare la parte posteriore della Civic. In effetti, più spingi forte, più vuole semplicemente rimanere attaccato, apparentemente incoraggiandoti a compiere atti di teppismo sempre più grandi.

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In termini di auto a trazione anteriore, la nuova Honda Civic Type R è decisamente l'equivalente della 911 GT3 RS nel suo settore. Aerodinamica ridicola, grip straordinario e un'abilità dinamica che mette in ombra tutti i suoi concorrenti.

Eppure, non è fuori dalla sua profondità anche nel mondo reale. Torna alla modalità Sport standard e, su strada, c'è un livello di conformità che la vecchia versione non può eguagliare. Sembra più agile, lo sterzo ha più peso e una sensazione maggiore e, con i rapporti di trasmissione più corti, puoi effettivamente sfruttare meglio il meraviglioso cambio a sei marce senza dover raggiungere velocità da patente.

Verdetto

Sì, gli enormi archi a scatola, l'ala da pilota da ragazzo e la miriade di prese d'aria potrebbero non rendere la nuova Honda Civic Type R la berlina più timida e riservata della storia. In realtà, riesce persino a far sembrare un po' pudica l'ultima generazione.

Tuttavia, in termini di prestazioni vere e proprie – sia sui rettilinei che nei tratti ondulati – Honda ha giocato un ruolo cieco, fornendo livelli di divertimento e dinamismo da auto sportiva, senza compromettere l'usabilità quotidiana. Ogni piccola area in cui la vecchia Tipo R è stata oggetto di critiche è stata rielaborata, con il risultato finale di un'auto notevolmente migliorata.

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Quando l'umore prende, il nuovo Type R è comodo, silenzioso e riservato (almeno dall'interno) ma, con il semplice tocco del selettore di modalità, può trasformarsi in un completo pazzo. E questo ci piace. Ci piace molto.

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