Recensione Volkswagen ID.3 1st Edition: un'identità completamente nuova

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- La Volkswagen ha molto in gioco nella sua prima auto completamente elettrica indipendente. Dopo Dieselgate, il marchio ha conservato parte di quella macchia di reputazione. L'ID.3 rappresenta ancora una volta il marchio; Qualcosa di un rinascimento EV, per così dire, poiché ci sarà molto di più nella gamma ID negli anni a venire.

Anche VW non si tira indietro, come ha detto nel maggio 2019 quando ha rivelato il nome dell'auto: la 3 rappresenta quello che il marchio tedesco considera il suo terzo lancio più importante, dopo il Maggiolino e la Golf.

In effetti, l'ID3 (scusate il dipartimento marketing, non possiamo proprio occuparci di quella rottura ingiustificata nel nome) è l'esca completamente elettrica per farti riflettere se la tua prossima auto in realtà non dovrebbe essere un altro Golf. E basandosi sul fatto di vivere con l'ID3 a casa per un lungo weekend, c'è una certa forza in quel punto di vista.

Piattaforma completamente nuova

Non puoi sfuggire al fatto che l'ID3 assomigli a una Volkswagen. Ma lungi dall'essere generico, racchiude alcuni degli attributi offerti dall'essere un veicolo elettrico: il viso è più eretto perché non c'è un motore sotto, il che gli conferisce un aspetto liscio (e forse un po' doppio mento) ma distintivo. Sai che è una VW, ma sai che in qualche modo lo è diverso .

L'aspetto liscio della parte anteriore cambia mentre guidi il veicolo. La parte posteriore ha un linguaggio di design angolare molto più forte con luci posteriori più aggressive; il lato è più sportivo ed equilibrato, fornendo un vero equilibrio completo all'estetica visiva complessiva. L'involucro punteggiato sui montanti posteriori? È uno speciale della 1a edizione, che ti piaccia o no, e aggiunge un tocco di fascino in più.

L'ID3 è una hatchback a cinque porte, costruita sulla nuovissima piattaforma MEB, di cui vedrai molto di più: VW ID Crozz (SUV), Vizzion (berlina di lusso), Roomzz (SUV più grande) tutti suggeriscono il l'importanza di questa piattaforma in futuro, poiché sempre più modelli passeranno dalla fase concettuale alle auto di produzione del mondo reale. Non solo, è anche quello che Audi Q4 , Skoda Enyaq e Seat el Born.

Interni ariosi

Essendo una nuova piattaforma completamente elettrica significa anche interni spaziosi. Apri la portiera dell'ID3 e troverai questa ampia distesa di spazio, particolarmente ariosa data l'assenza di un tunnel centrale che fa penzolare le gambe.

Non c'è nemmeno la leva del cambio al centro, invece c'è un vassoio di utili portabicchieri e caricatori del telefono e contenitori di stoccaggio. Invece, la trasmissione automatica è controllata ruotando l'estremità di uno stelo nella parte superiore destra del volante. Il che all'inizio sembra molto strano, ma è l'unico aspetto dell'ID3 che sembra far dire alla gente 'che diamine?'. Tuttavia, non è esattamente una novità, poiché troverai praticamente la stessa cosa sulla BMW i3 (che, che ci crediate o no, ha circa sette anni ormai).

Mentre all'interno si può trovare una palpabile ispirazione BMW, l'ID3 continua a farsi strada. Che si tratti dei coprisedili luccicanti, quasi metallici, delle combinazioni di colori, il bianco su questo modello di recensione non ti farà battere ciglio, quello con i pannelli arancioni (secondo gli scatti della stampa che abbiamo visto) o il bracciolo. comodi sedili regolabili per i passeggeri anteriori (anche se, con nostra sorpresa, non ci sono sedili regolabili elettricamente).

Tuttavia, non tutto è roseo, poiché, a questo prezzo, l'ID3 non è sempre perfetto. Alcuni dei pannelli interni sembrano un po' appiccicosi, senza il tipo di morbidezza che puoi trovare anche sull'ultima VW Golf. Dovrebbe davvero essere il contrario: attirare potenziali acquirenti su questo veicolo elettrico con ogni possibile aspetto.

Ma l'ID3 ha molto spazio, soprattutto se si desidera trasportare più adulti adulti. Questa non è in alcun modo un'esperienza di passeggero posteriore schiacciata e incrociata, è decisamente comoda nella parte posteriore. Questa è una delle grandi attrazioni del potenziale dei veicoli elettrici. Anche il bagagliaio è abbastanza grande per una berlina.

Caratteristiche e vantaggi tecnologici

Volkswagen si sta facendo strada anche sul fronte tecnologico. Ci sono due display principali sull'ID3: il display delle informazioni attive, che è il display del conducente oltre il volante; e il touchscreen principale da 10 pollici, quasi fluttuante al centro del cruscotto, che funge da centro della maggior parte dei controlli.

quanto costa la correzione del punto?

Tuttavia, qui c'è un mix di buono e cattivo. Nonostante il suo aspetto moderno, che lo tiene al passo con la concorrenza, il software del display centrale richiede tempo per essere caricato. Ci hanno lasciato a giocherellare con i pollici mentre aspettiamo che ci raggiunga, nonostante siano pronti a mettersi in viaggio.

Non c'è inoltre compatibilità con Android Auto o Apple CarPlay in fase di lancio; arriverà, tuttavia, come confermato, il che è un po' imbarazzante per un'auto così orientata al futuro. Certo, il navigatore satellitare integrato va bene, la configurazione di VW è molto migliore di altri sistemi che abbiamo usato, ma non è completamente rifinita in base al sistema che abbiamo usato e tutte le destinazioni che cerchiamo sono considerate fuoristrada (pur non essendo).

Il nostro problema principale con il touchscreen, tuttavia, è che ospita un gran numero di controlli. Non tutti sono ad accesso rapido. È un problema che è diventato immediatamente evidente con il software Audi quando quel marchio è diventato pesante sul touchscreen, ma sull'ID3 è ancora più pronunciato.

Ad esempio: il Lane Keeping Assist dell'ID3, che si attiva automaticamente ogni volta che l'auto viene riavviata (requisito Euro NCAP per una valutazione a 5 stelle), è nascosto dietro la pressione di un pulsante su un pannello sotto lo schermo, seguito da un menu a discesa nell'angolo più lontano del touchscreen, seguito da un interruttore di accensione/spegnimento. Una semplice modifica a tutte le impostazioni del cruise control sul volante avrebbe molto più senso, perché vogliamo che sia di nuovo attiva per la guida in autostrada.

Ci sono anche altre stranezze, come il sistema meteorologico intelligente che ha avuto un episodio la prima volta che abbiamo guidato l'auto, disabilitando qualsiasi impostazione in modo che non si regolasse sul touchscreen, finché alla fine il parabrezza si è appannato a causa della pioggia torrenziale e noi sono stati costretti a fermarsi. Alla fine, ironia della sorte, sono stati i pulsanti fisici sul pannello delle luci, che è nascosto sul lato sinistro del volante contro il pannello del cruscotto, a risolvere l'enigma. L'usabilità del touchscreen è stata risolta con una classica soluzione 'spegnilo, accendilo'. Questo è stato un problema unico per noi, i sistemi meteorologici hanno funzionato bene da allora in poi.

Tuttavia, abbiamo molte cose positive da dire sulla schermata informativa attiva. Ha il riconoscimento del segnale, il tachimetro digitale è chiaro come il giorno, mentre vari dettagli, come l'autonomia, la quantità di feedback applicata alla frenata automatica, ecc., Sono facili da vedere.

Raggiungi e guida

Tuttavia, ciò che a volte è meno facile da vedere è negli angoli. Perché le posizioni del montante A dell'ID3, essendo allungate come sono, ti vedranno scuotere la testa per avere una chiara linea di vista. Mentre la diffusione del parabrezza è enorme e ottima per le autostrade e la vista frontale o il parcheggio, quei pilastri non sono i migliori amici per le curve su strade di campagna. Non che debbano essere trasparenti o altro, non lo siamo così lontano nel futuro ancora.

Questo è il nostro unico vero gemito sulla corsa, ok, quindi le sospensioni sono un po' rigide, perché altrimenti l'ID3 è un piccolo numero agile. Essendo che il motore (leggi come motore elettrico) è nella parte posteriore, alimentando le ruote posteriori, questa hatchback ha una vera esperienza di guida. È meno scivoloso rispetto, ad esempio, alla Lexus UX300e, perché la posizione di potenza di VW ha più senso.

L'ID3 ha molta più potenza di quanto suggeriscono alcune cifre. Perché mentre il tuo ritmo 0-62 mph in 7,3 secondi non è incredibilmente veloce, è in realtà molto abile nel fornire potenza applicata da, ad esempio, una serie di semafori per portarti a 30 mph in un tempo due volte più veloce. E se ti sposti da un'area di 30 mph al limite nazionale, ad esempio quando esci da una città, ci sono molti ulteriori grugniti disponibili su richiesta. Si sente realizzato in questo senso.

La prima edizione che guidiamo è dotata di una batteria da 58 kWh, con un'autonomia di circa 210 miglia per carica (l'autonomia ufficiale WLTP è di 260 miglia). È davvero decente per la guida in condizioni miste, che si tratti di spingere l'auto attraverso ingorghi o schermaglie in autostrada. C'è un'opzione di batteria più piccola, 48kWh, o 77kWh più grande, disponibile altrove nella gamma, ma non dalle consegne del primo giorno.

Se hai intenzione di acquistare un ID3 e ricaricarlo da una presa standard (7,2 kW AC), ci vorranno nove ore e mezza per ricaricare la batteria, il che va benissimo per le ricariche notturne. Se hai un caricatore a muro a casa o intendi installarne uno, l'ID3 supporta fino a 50 kW di CC come standard, il che è piuttosto veloce, ma puoi anche ottenere 100 kW di CC e riempire l'auto fino all'80. percento in appena mezz'ora. È decente, specialmente per le fermate delle stazioni di servizio nei viaggi a lungo raggio (supponendo che i caricabatterie corretti siano comunque a posto).

Nel complesso, l'ID3 offre una guida affidabile con un'ampia gamma e una potenza sufficiente per affermare che le auto elettriche sono davvero un passo avanti rispetto ai loro equivalenti a benzina.

cosa fa l'unità icloud?

La Volkswagen ID3 porta davvero un'identità completamente nuova al marchio tedesco, offrendo un'affidabile berlina completamente elettrica con un'autonomia decente e una dinamica di guida decente.

La sua configurazione tecnologica è un po' lenta e si basa eccessivamente sui controlli touchscreen, e manca di Android Auto e Apple CarPlay al momento del lancio (ma a venire), mentre alcuni dei pannelli interni non sembrano del tutto giusti per il suo prezzo. ). nella 1a edizione, poiché è tutto ciò che puoi acquistare per il primo giorno di consegna).

Ma come posto per sedersi, l'interno arioso dell'ID3 è una boccata d'aria fresca che può facilmente ospitare una famiglia in completo comfort. Se questo sarà sufficiente per attirare potenziali acquirenti di golf nel mondo dell'elettrificazione è una questione completamente diversa.

Ma con i veicoli elettrici che stanno diventando più importanti, possiamo capire perché questa è un'auto così importante per VW. È anche molto più eccitante di una Nissan Leaf.